ラジエターキャップ交換。

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夏にボロいラジエターとそこそこボロいキャップを見て、なんとなく吹きこぼれの様子からキャップがイマイチなんじゃね?と変えてみることに。
沸騰寸前で適切な圧がかかんないと漏れたり沸騰したりかな?と。

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クーラーガス追加

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夏前に今年も効かないであろうクーラーの整備を。
リキッドタンクの窓を覗くと確かに気泡おおしで。
やはりどっからか少しずつリークしているんだろうと。
以前にガスをCOLD12に変更してるのでネットなどでは安価で手に入るので自己責任で自分で充填してみようかと。

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夏の終わりに冷却系整備

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だいたい毎年夏に水温問題が勃発して、なんやかんやしているうちに秋が来て。
そしてまた夏が来るの繰り返しな感じで。
冷却系問題はホントに何時も悩まされてます。
たぶん普段乗りは問題ないんですがね、過積載4人乗りと高速道路ってのに夏の熱気が追加されると100℃なんてあっという間で。
そんな夏が終わりそうなこんな時期に冷却系を整備することに。
ミドリの液体を追加した初夏の思い出も、残暑の時期くらいにはもう真っ茶色、、、。
水路が汚いってのがあると思うので水路掃除とちょっとモデファイを。

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冷却水漏れ直し。


冷却水がちょいちょい漏れている所があってね。
まずは水温系のセンサー取り付け部分のあたり。
ここは取り付けのジョイントの配管の仕方もよくなくてね。
そんでもう一カ所がジョイントしているパイプのつなぎ目。
ここはどうもこの純正ジョイントパイプがプラスティック製らしく亀裂が入りやすいとのことなので、それだなということで交換。

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ウォーターポンプ逝かれる。


10万キロ越えマシンなのでそろそろ壊れるかな?とは思っていたウォーターポンプ。
最近、エンジンルームからちょっと異音が出ていて、多分ここかな?と思ってはいたんですが。
出かける時の駐車場の下にシミが、、、、。
オイルか冷却水かなんで、どっちかというと冷却水の方がうれしいなーと思って調べたらビンゴ!
見事にウォーターポンプから漏れてきています。
こんな所自分で直したくないなーとは思ったのですが、、、、金がない!
パーツをネットで調べると、店にお願いする額の10分の1くらいで直せそう!
そこそこ作業も簡単そうなのでやってみることに、、、。

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洗礼(涙)

ついにこの日がきました。
「やっぱりミニは壊れやすいの?」
この疑問の答えが。
壊れやすいです、たぶん、、、。
こう答えるとミニ愛好家の方は「そんなことない!ちゃんと整備してやればなんて事ない」「そこがかわいい、、、」
僕はあえて言いたい。
そんなのは変態かマニアかだ!普通の人は電球一つ切れただけで「壊れた!」だ!
壊れやすいから今購入を考えている人はやめるか、覚悟を、、、。
覚悟は決めても壊れると腹立ちますね、、、。
ミニが壊れやすいのではなく、日本車がかなり優秀なんでしょう、、、。
それは突然起きました。
雨の横浜へ遊びに行った帰りに、ふと水温計に目をやると「H」を振り切っているという事態に。
あわててガソリンスタンドに駆け込みラジエター冷却。
ここから東京まで第三京浜を使いだましだまし帰ることに。
高速走行で水温計は真ん中あたりで落ち着いたのですが、エンジンルームからか異音が発生しはじめる。
確実にオーバーヒート。
何とか高速を降りすぐにガソリンスタンドで第二次冷却。
そこからはなぜか治ってしまいまして、、、家路を急ぐ。
次の日、冷却水漏れや、電動ファンの動作を確認してミニ屋まで症状再現の為ドライブ。
随分荒っぽい走りをしたのですが症状が出ない。
なぜかなー?なんて走っているといきなりすごい速度で水温系が上がっていく!
こりゃだめだ!と、またまた家から近いガレージモーリスへ行くことに。
電動ファンのスイッチ不良にしてはいきなり水温が上がりすぎる。
その日に預けて見てもらうと「サーモスタット不良」
写真のココの部分に入っている弁ですね。
こいつはエンジンが暖まるまで弁を閉じて冷却水の流れを止める役目があるらしい。
要するに壊れて閉じっぱなしで冷却水が循環せずってことだったわけです。
おかげさまでエンジンをオーバーヒートさせてしまいました(涙)
メカニックの人曰く若干、ヘットガスケットに隙間があり排気が冷却水に漏れているとのこと。
原因は焼き付きによるヘッド、シリンダーのゆがみかもしれない、と。
さすがにお金がないので面研なんかできません!
当分このまま乗っていきます、、、。
愛人はやっぱりわがままな物ね、、、。

走行距離 53,502km