二次減速比変更(もどし)


結局F21のR46の乗り心地はトルクフルで良かったんですが、たぶんこれが原因?燃費がガタ落ちになってしまった。
F22に戻すことに。
ついでにリアフェンダー問題の見た目的な関係でアクスルシャフトをもう少しリア側に持って行きたいんでチェーンを延長することに。
合計3コマ増やすことに計110コマに。
チェーンの延長は良くないだろ?と思いつつもまた買うのもね。
クリップで止めているのでカシメリングは残っているのでこれを利用。
ただカシメ工具がないんで購入。
DIDのかし丸くんにそっくりな(同じでは?)ナイス工具。
かし丸君は高価ですので。
切断、カシメ、プレートの圧入ができる優れもので耐久性も良い。

激安シールチェーンを試す。


ふと気がつくと夢のチェーン化からすでに3年も経っているんですね、時が経つのは速いもんですな。
買った当初からチェーンの強度にはかなりの疑問がありまあよくも騙し騙し使ってきたもんで。
スゲー伸びやすいチェーンで300キロも走ればけっこうたるむ。
さすがに1万キロも頑張ってくれたんで横の遊びも多くいつ外れても、切れても文句がない状態。
錆もすごいしね。
命が惜しいんでまず一番に交換することに。

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もうちょいローギアに。


リアを18インチにして1200ccのほぼ標準的二次減速比にして乗ってはいたものの、初めのうちはなかなかのハイギヤードな感じで5速目が街乗りだとオーバートップ化している感じが良いと感じていたんですが。
高速走行でもナイス巡航速度も上がって良かったのですが、やはりその分低回転での若干のトルク不足を感じてはいた。
少しずつ大人になってるんだろうね、だんだん最高速とかはそこまで求めなくなってきたので高速道路での巡航速度のアップより街乗りのつながりの良さとかを重視したくなってきた。
1500回転くらいがいまいちトルク負けしてギクシャク気味なんですよね。
なもんでフロント側のスプロケを1丁減らしてみることにした。

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クラッチ調整


どうもギヤの入りがよろしくないのでクラッチを調整。
クラッチ側とケーブル側の張りをちょちょいと。
ちょっとは改善?
ショベル時代のクラッチレバーはどうも引く量が少ないんですよね。
変えた方がいいかな?

走行距離9620km

冬眠からの目覚め 夢のチェーン化編

スポーツスターを買ったときから変えようと既に数年の歳月が流れていました。
そうです、チェーン化。
ホントにベルトが切れて、エンジンが掛からなくなるまでこないと実行しないんですな、俺。
チェーン化に関して、パーツやキットなどは各社、各お店でいろいろ出てますね。
高い物もあれば安い物もあり、530チェーンもあれば520チェーンもある。
僕は値段を取りました(笑)
ナイス!モーターサイクルから出ているチェーンキット。
チェーンは純正と同じ530チェーン、安いだけでなくぼくが気にっいたのはその2次減速比。
フロントスプロケット22丁ってなかなか無いんですよねー。
フロントが小さいとリアも小さくなっるじゃないですか。
僕はルックス的にリアスプロケットはでかい方がよい!と思っていたのも一つの要因です。
値段8割ですが(笑)
そんでもって届きました!
僕の年式(92年式)はフロントスプロケットにオイルシールがいらないそうです。
見ての通りCCI等で売っている物です、、、、。

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ドライブベルト切断の儀

もう写真が物語っています。
ドライブベルト切れました。
そう前の整備でベルトに亀裂がね、なんて書いていて知ってはいたのです。
突然切れたという表現は間違い、切れそうな物が切れたんですね。
話は長くなるので簡略に。
少し裂け目が出来ているのは知っていました。
なのでいたわって乗ってはいたのですが、ちょっと奥多摩にプチツーリングなんて行こうということになって、大丈夫じゃないの?と勝手に勘違いした僕はそこへ行ってしまったのです。
どうも山か湖が鬼門の方向らしく前回同様、山中でぶち切れるということに。
それも同じパターンで、不幸中の幸いというか駅が目の前にある。
まあこうなるとレッカー代なんてばからしい僕はまた現地修理作戦決行へと電車で家に戻ることに、、、、。
そのまま2日間放置していたという事実がそれも路駐、神経質寄りな方ならまず考えられない行動なんですかね?オマケにペンチで切れそうなワイヤーロック一本、、、。

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